Citrowagon: „Welch ein prima Scheunenfund! Eine sehr schöne Entdeckung, Jörn. Kannst Du uns ein wenig mehr zu diesem Scheunenfund erzählen?“

Jörn: „Selbstverständlich, Georges! Nachdem ich seit 2001 vom „DS-Virus“ befallen bin, bin ich durch einen Zufall auf diesen Break Familiale deutschen Ursprungs gestoßen, der seit fast 20 Jahren in einer Scheune vor den Toren Hamburgs zusammen mit einem großen Bestand an Ersatzteilen abgestellt war...

… Das Interieur aus rotem Stoff ist glücklicherweise vollständig erhalten und muss nur gereinigt und aufgefrischt werden, lediglich die Rücksitzbank hat ein Loch, in dem sich eine Maus eingenistet hatte (sie wusste genau, wo in einem Break Familiale der beste Platz ist…)“

CW: Das ist erstaunlich, das Jersey Rouge gibt es eigentlich nicht mehr für die frz. DS Break seit dem Jahr 74 mit dem blanc Meije. Deine DS Break ist ein echtes deutsches Exportmodell, von denen es erstaunliche Farbkombinationen gab! Dies bedarf einer Anfrage beim Conservatoire (Citroën).

… Der Originalfarbton scheint eindeutig das rouge Massena (AC 432) zu sein, leider befindet sich die kleine Farbplakette mit dem Farbcode nicht mehr an ihrem Platz. Gemäß den Angaben des Nuancier DS wurde das rouge Massena jedoch nur in den Jahren 1972/ 73 von Citroën angeboten. 

Man sieht hingegen, dass das Auto mindestens einmal in seinem Leben bisher nachlackiert worden ist. Einzelne versteckte Stellen der Karosserie zeigen weiße Spuren. Es ist insofern höchstwahrscheinlich, dass der Break ursprünglich in dem weißen Farbton blanc Meije (AC 088) ausgeliefert wurde. Das Conservatoire Citroën wird uns sicher eine Antwort geben können.

Für die Exportmodelle mag Citroën auch Ausnahmen bei der Farbkombination gewährt haben.

Jörn: „Davon abgesehen ist mir aufgefallen, dass der Dachgepäckträger auf der ersten Strebe vorne keine Kunststoffverkleidung hat (diese diente dazu, die Fahrtwindgeräusche zu reduzieren). War dieses kleine Detail in der Tat nicht für alle Break vorgesehen oder hat sich die Kunststoffummantelung mit der Zeit einfach aufgelöst? Ein anderes interessantes Detail: Dieser Break besitzt die Außentürgriffe der letzten Modelle aus poliertem Aluminium (mit leicht anderer Form gegenüber den Türgriffen vor 1975 – was man gut auf den Fotos zum Vergleich der Türgriffe von 1974/ 75 auf Deiner Internetseite erkennen kann). . .

 … nachdem der Break in der heimischen Garage untergestellt wurde, habe ich mich an die Demontage der Karosserie gemacht, um einen ersten Überblick über den Umfang der anstehenden Arbeiten und der Kosten zu gewinnen. Bisher gab es nicht allzu viele negative Überraschungen – hoffen wir, das bleibt so… Soweit meine kurze Geschichte zur Entdeckung dieses Break aus Hamburg, der hoffentlich bald wieder auf die Straße kommen wird…"

29. Januar 2020, 13h49, eine außergewöhnliche Nachricht trifft ein. Hier die neue e-mail von Jörn:

„Hallo Georges,

Ich habe soeben meine Anfrage gegenüber dem Conservatoire Citroën gestellt. Hierfür musste unter anderem die no. de coque angegeben werden. Diese befindet sich bei dem Modelljahr 1975 bekanntlich auf einem kleinen Papierschild und nicht mehr auf einem genieteten Blech, was dazu geführt hat, dass das Papieretikett sich oftmals mit der Zeit gelöst hat und verschwunden ist. Nun die kleine Sensation bei meinem Break: Ich konnte das Etikett zerknittert und eingeklemmt hinter dem Scheibenwischermotor finden! Fotos anbei…“

Jörn ergänzt:

„Abgesehen davon habe ich eine interessante Referenz im ersten Fahrzeugbrief gefunden, der die Angaben zum ersten Besitzer aus 1975 enthält sowie alle Angaben zum Fahrzeug: Auf der letzten Seite befindet sich die Bestätigung von Citroën Köln/ Porz-Westhoven hinsichtlich der Übereinstimmung der Daten des Fahrzeugbriefs mit dem genannten Fahrzeug. Diese Bestätigung datiert vom 30. April 1975, sicherlich nahe dem Auslieferungsdatum. Meine Vermutung: Citroën hat diesen Break kurz vor dem 30. April 1975 an die Niederlassung in Köln ausgeliefert, diese hat die Bestätigung auf dem bereits vorbereiteten Fahrzeugbrief erteilt (der noch keine Angaben zum Kennzeichen und zum zukünftigen Eigentümer enthielt) und mit Datumsstempel vom 30. April versehen. Anschließend wurde das Fahrzeug nach Hamburg überführt, wo der Erstbesitzer oder der Citroën-Händler die Zulassung am 3. Juli 1975 vornahmen.

Herzliche Grüße, Jörn“

Gemäß offiziellen Angaben wurden 1975 noch 75 Break produziert. Es gibt nur sehr wenige DS Break, die mit den Türgriffen des Modelljahrs 1975 ausgestattet sind. Es wurden jedoch tausende DS Break in den Jahren 1975 und 1976 noch verkauft, also hergestellt zwischen Sommer 1974 und Dezember 1974. Der Standort Javel (Anm.: Am Stammsitz von Citroën im 15. Arrondissement von Paris) geht auf sein Ende zu, die letzte DS läuft am 24. April 1974 vom Band. Ich bin davon überzeugt, dass dieser DS Break zu den letzten gehört, die am Standort Javel produziert wurden (zwischen Januar und April 1975?) Nur die letzten Modelle wurden mit den 75er Türgriffen ausgeliefert (mangels ausreichenden Lagerbestands an den bisher montierten Türgriffen?)

Ich brauche Euch nicht zu sagen, dass ich Jörn umgehend mit Lichtgeschwindigkeit eine e-mail zurückgesandt habe.

Eine zweite überraschende Nachricht vom 30. Januar 2020, 17h24:

„Hallo Georges,

vielen Dank für die Informationen! Unglaublich, dass dieser Break höchstwahrscheinlich der jüngste bisher bekannte Break ist… Was den Originalfarbton angeht, ist die Frage geklärt: Dank der Unterlagen, die ich über den Break habe, konnte ich den dritten Besitzer im Telefonbuch ausfindig machen, dieser wohnt immer noch in Hamburg. Er hat den Break 1997 gekauft, nachdem er ihn in Glinde in der Nähe von Hamburg, abgestellt unter einem Apfelbaum, gefunden hat. Wie er mir heute am Telefon berichtete, war der Break seinerzeit dort seit ca. 20 Jahren abgestellt. Und – Überraschung – der Originaltonfarbton war in der Tat blanc Meije mit dem heute noch vorhandenen roten Interieur. Dieser Besitzer hat den Break also 1997 in rouge Massena umlackiert, die Karosserie instandgesetzt und ihn zwei Monate später an einen DS-Liebhaber verkauft, der den Break dann 2002 abgemeldet und an dem Ort abgestellt hat, an dem ich ihn gefunden habe. Ich habe schließlich den Break vom Sohn des letzten Besitzers erworben, nachdem dieser in 2019 verstorben war. Für die nächste Woche bin ich mit dem dritten Besitzer verabredet. Er hat noch Fotos von 1997… Fortsetzung folgt…

Einen schönen Abend und bis bald, Jörn“

Letzter Paukenschlag, es ist der 31. Januar 2020 um 19h03, weniger als 5 Stunden vor dem Update für Februar 2020, ich erhalte eine neue „Bombe“ von Jörn, und was für eine! Hier der zweite Citrowagon Knüller aus Februar 2020.

Jörn sendet mir eine e-mail, er hat vom Conservatoire Citroën eine Antwort erhalten, und da ist der Schock!

„Guten Abend Georges,

kein Problem. Eigenartig, das vom Conservatoire angegebene (Produktions-) Datum. Das bedeutet also, dass die no. de coque doch nicht die Reihenfolge der Auslieferungen vom Fließband wiedergibt, oder?! Der Kollege vom Conservatoire sagte mir noch, dass Citroën seinerzeit die vom Band gelaufenen DS teilweise lange Zeit parkte, bevor diese vermarktet wurden. Wie dies auch auf Deiner website beschrieben ist. Ist von dem anderen DS Break, der gegenwärtig den Rekord hält, das Produktionsdatum bekannt?!

Ein schönes Wochenende und bis bald, Jörn“

Aber doch, die no. de coque folgt rigoros der Produktionsreihenfolge der DS vom Band. Zudem enthält die no. de coque eine Codierung hinsichtlich des Hubraums des Motors (Code 0041 für die Breaks 20 und 0035 für die Breaks 21 und 23). Es kann also durchaus sein, dass es noch eine DS Break 23 gegeben hat, die nach diesem Break ID 20 F mit der aktuell bekannten no. de coque produziert wurde. Wie der Ansprechpartner von Jörn schon sagte: „Der Kollege vom Conservatoire sagte mir noch, dass Citroën seinerzeit die vom Band gelaufenen DS teilweise lange Zeit parkte, bevor diese vermarktet wurden.“ Niemand kann heute noch das Produktionsdatum des anderen deutschen DS 20 Break benennen (Nr. 4801).

Der DS Break von Jörn ist gegenwärtig der weltweit jüngste verzeichnete DS Break (per Februar 2020).

Hier also der zweite Citrowagon Knüller aus Februar 2020: