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Les années 1960
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Les années 1960 ont été l’apogée de Citroën aux États-Unis et peut-être aussi en France. Voici ce qui se passait à Seattle dans les années 1960.
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"ECONOMY CAR IMPORTS"
Après la disparition rapide de "French Cars Inc." à Broadway en 1958, un concessionnaire est apparu à Renton, dans l’État de Washington (la ville de Renton se trouve à environ 16 km au sud du centre-ville de Seattle). Le concessionnaire s'appelait "Economy Car Imports" et était situé au 124, avenue Rainier, à environ un pâté de maisons au sud de Airport Way. Cet emplacement place l'installation très près de l'usine Boeing Renton et de l'aérodrome de Renton. Il est intéressant de noter que le Boeing 707 était encore un nouvel avion à cette époque et que le tri-réacteur 727 était sur le point d'être lancé, tous les deux à partir de l'usine Boeing Renton, à deux pas "d'Economy Car Imports."
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Voici un extrait du catalogue Citroën USA de 1960. "Economy Car Imports" vendait, en plus des DS et 2CV, des Panhard.	La carte postale date de cette période, ils pouvaient aussi effectuer des opérations "Oveseas delivery plan" et représentaient aussi la maison Michelin pour les pneus. Notez la présence sur la photo du mannequin Milanou Bardot, était elle aussi célèbre que sa grande sœur au USA ?
L'examen minutieux des dossiers à la bibliothèque publique de Seattle a révélé "qu'Economy Car Imports" était la propriété de Jerry Fleming et Richard Wald et avait été constituée en société le 15 août 1961. Bizarrement, Flemming et Wald exploitaient sans succès une concession Citroën (utilisant le même nom de société) un an ou deux plus tôt à Portland, en Oregon.
	Dans l'annuaire des concessionnaires Citroën imprimé en avril 1962, "Economy Car Imports" est répertorié comme le seul concessionnaire Citroën autorisé dans l’État de Washington !
Cela a laissé un «écart» de plusieurs années dans la disponibilité des Citroën à Seattle à la suite de la disparition de "French Cars Inc." en 1958 et la mise en service de "Economy Car Imports" en 1961.
Paul Joos, membre de la NWCOC, se souvient être allé avec ses parents essayer une nouvelle DS de "Economy Car Imports" en 1961. Le jeune Paul et son père aimaient la voiture, mais sa maman n’avait pas été impressionnée et la DS n'a donc pas été vendue. Le manque d'informations survivantes, combiné à mon incapacité à retrouver des informations sur Flemming ou Wald, a rendu difficile la connaissance du niveau d'activité du concessionnaire. Cependant, il était suffisamment actif pour justifier son inclusion dans le répertoire des fabricants autorisés pour 1962.
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Le bâtiment situé au 124, avenue Rainier a été construit en 1958; il était donc presque neuf lors du lancement de Economy Car Imports. Ce bâtiment est toujours là, est toujours un atelier de réparation d’automobiles et ne semble pas avoir beaucoup changé.
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"AUTOMOBILES INTERNATIONALE"
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À la fin de 1962, "Economy Car Imports" a perdu sa franchise Citroën au profit de deux amis originaires de Seattle, motivés et enthousiastes, Paul Jolley et Chuck McConnell. Ce sont ces deux personnes qui se sont réunies et ont formé "Automobiles Internationale." La formation initiale d’"Automobiles Internationale" résultait de nombreuses lettres échangées entre Paul Jolley, Chuck McConnell et Citroën. Bon nombre de ces lettres existent toujours et sont stockées dans des dossiers au domicile de Chuck McConnell à West Seattle. Il est intéressant de noter que Citroën a refusé de laisser Jolley et McConnell le droit d'utiliser le mot «Citroën» dans le nom de leur concession (il a été déclaré que c’était la «politique» de Citroën). Ils ont nommés l'entreprise "Automobiles Internationale."
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Au début du mois de janvier 1963, Automobiles Internationale ouvrit ses portes au coin de SW Alaska Street et Fauntleroy Way SW à West Seattle. Le site d'origine était un bâtiment en brique quelque peu modeste, situé au 4603 - 37th Ave SW. Le bâtiment est toujours là aujourd'hui (2019), c'est un atelier de réparation d'automobiles étrangères.
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Dans le numéro 77 du California Citroën Car Club (CCC) de Californie, daté de mai 1963, Roger Sagner de Portland, Oregon, a félicité Paul et Chuck pour le démarrage de leur nouvelle concession. Sagner, qui exploitait lui-même une concession Citroën à Portland, s'est également vanté d'avoir semé les graines d'une concession de la région de Seattle. Voici un extrait de la lettre de Sagner : «Mes félicitations à Paul Jolley et à Chuck McConnell. Je suis ravi que les passionnés du nord aient pris le pas sur les automobilistes. Je n’oublierai jamais le visage de Paul lorsque je lui ai proposé d’installer un "palais Citroën" à Seattle. Je ne plaisantais pas et, bien sûr, Paul n’a pas non plus dit: «Rien ne pourrait me plaire davantage.». "
Voici une liste des tarifs indiquant les prix d’"Automobiles Internationale" pour la gamme Citroën du millésime 63
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Seattle, le "salon international de la voiture importée" de 1963.
Automobiles Internationale a présenté plusieurs DS au Salon de l’importation d’importations de Seattle de 1963, qui s’est tenu au Seattle Center Exhibition Hall. Le hall d’exposition, ainsi que la plupart des bâtiments du complexe Seattle Center, avait été récemment construit pour la foire mondiale, qui s’était tenue à Seattle un an plus tôt. Ce salon automobile était présenté comme «le premier salon international des voitures importées de Seattle» et comprenait des voitures de 27 marques avec plus de 100 modèles exposés.(Malgré l’affirmation, ce n’était pas vraiment le premier salon de l’importation automobile à Seattle, il en existait au moins un auparavant; en 1957). Le salon de l’automobile était parrainé par l’"Import Car Distributors Association". Il était dirigé par un certain Kjell Qvale, qui dirigeait "British Motor Car Distributors Ltd." et a ensuite joué un rôle déterminant dans la formation de la marque Jensen-Healey. Le stand Citroën, monté par McConnell et Jolley, était adjacent aux stands Fiat et Volvo.
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.Le Salon de l’importation automobile de Seattle, en 1963, a dû paraître comme un triomphe pour "Automobiles Internationale", les photos existent toujours! Le jeune Chuck McConnell se tient à la droite de la photo de la DS. Chuck, montre la moitié technique de la DS, et explique les rouages ​​internes "excentriques" de la DS19 aux passants étonnés.
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Automobiles Internationale, sous la direction de Paul et Chuck, acquit rapidement une bonne réputation parmi les propriétaires locaux de Citroën. Dans la CCC de novembre 1963, David Middleton, propriétaire de la DS locale, était ravi: «Après avoir lu les problèmes rencontrés pour obtenir un bon service dans certaines régions de l'arrière-pays lors de vos derniers numéros, je ne peux que conseiller à ces pauvres malheureux de migrer vers la région de Seattle et de laisser leurs véhicules malades récupérer chez Jolley-McConnell’s " Automobiles Internationale". J’ai découvert que Paul et Chuck étaient propriétaires de Citroën bien avant d’être revendeurs. Après avoir subi les ennuis familiers des agents peu scrupuleux et comploteurs, ils sont déterminés à ce que leurs clients obtiennent un service après-vente équitable. "
	Malheureusement, après seulement un an d’ouverture, Chuck McConnell s’est retiré de l’entreprise. Sa décision de partir était due à des divergences d’opinion avec Paul Jolley sur l’orientation future de la société. Paul voulait grandiose et Chuck a estimé qu'il était préférable de garder l'entreprise simple avec des frais généraux minimes. Rétrospectivement, Chuck avait probablement raison. Chuck a quitté "Automobiles Internationale" et a poursuivi sa carrière en tant qu’ingénieur chez Boeing.
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Au début de 1964, Paul Jolley, de son côté, prit la décision de déménager Automobiles Internationale dans un nouvel emplacement beaucoup plus vaste, à deux pas du premier. Le deuxième bâtiment, situé au 3801 SW Alaska Street, ressemble à une «vraie» concession avec une grande salle d’exposition, de grandes baies vitrées et plusieurs grandes baies de service. La CCC de juillet 1964 cite un journal de Seattle qui aurait déclaré que les nouveaux quartiers " d’Automobiles Internationales" étaient «luxueux» et loin du «trou dans le mur» du premier emplacement. Comme on peut le voir sur cette photo rare datant de 1965, Jolley a ajouté la gamme Fiat à "Automobiles Internationales" dans le nouveau bâtiment «luxueux». Notez également une différence orthographique subtile dans le nom de la société qui a été incorporée par Jolley après la scission avec McConnell (un «s» a été ajouté à la fin de «Internationales»).
Si vous regardez de plus près la photo, vous verrez un type H, une 2CV Truckette, une berline DS, plusieurs Fiat et une DS break neuve dans le showroom.
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	Dans la région de l’ouest de Seattle, où "Automobiles Internationales" a élu domicile, c'était un quartier dédié aux automobiles avec plusieurs concessionnaires différents situés sur des blocs adjacents. Finalement, ils semblaient presque tous appartenir aux frères Huling pour leur empire automobile de West Seattle. Les frères Huling ont utilisé l'ancien bâtiment (au dessus) "Huling Brothers Used Cars" jusqu'à l'effondrement de l'empire Huling, au début des années 2000. Pour ce deuxième bâtiment, par la suite, il y a eu plusieurs activités liées à l'automobile, Thrify Rental etc . . . Il s'en ait suivi un long moment de "déserrance" avant d'être à nouveau réhabilité par un marchand de pneus (2018).
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Le troisième emplacement d’Automobiles Internationales était situé juste en face du deuxième emplacement. Son adresse était au 4550 - 38th Ave. SW. Malheureusement, il était difficile de voir à quoi ce troisième bâtiment ressemblait à l’origine car il représentait un «look» inesthétique des années 1970. En regardant de loin, la ligne de toit en verre incurvée d’origine était toujours visible, ce qui donne à penser que la forme originale du bâtiment était beaucoup plus intéressante que sa forme en ‘70’. Il est clair que ce troisième site n’était pas aussi agréable que le «deuxième» site d’"Automobiles Internationales". Néanmoins, les bâtiments situés aux deuxième et troisième sites étaient beaucoup plus grands que le premier et ont dû générer une énorme amélioration pour "Automobiles Internationales" en tant que concession automobile crédible (sans parler d'une énorme augmentation des frais généraux!). En 2008, le bâtiment de ce troisième emplacement a été libéré et devrait être démoli, de même que le reste des bâtiments du bloc pour un projet résidentiel à usage mixte. Cependant, le krach économique de 2008 a bloqué la démolition du bâtiment, du moins pendant un certain temps. Mais en 2010, le bloc entier a été rasé. Le nouveau complexe de bâtiments est maintenant terminé, effaçant ainsi toute trace du site n ° 3 d’"Automobiles Internationales".
En 1963 dans le petit bâtiment et en 1964 dans les deux plus grands bâtiments, "Automobiles Internationales" comptait jusqu'à 10 employés pour servir leurs clients; 5 mécaniciens, 2 à 3 vendeurs, un chef de service, etc. L'un des mécaniciens qui a passé quelques heures au premier emplacement d'"Automobiles Internationale" (sans S) s'appelait Romi Lucas. Romi avait terminé sa formation chez Citroën chez l'importateur de Beverly-hills à Los Angeles, et a été embauché par le co-fondateur Chuck McConnell pour effectuer le service et l'entretien des Citroën nouvellement vendues. Cependant, Romi Lucas et Paul Jolley ne s'entendaient pas et l'emploi de Romi chez "Automobiles Internationale" fut donc bref. Ce troisième emplacement ne devait pas durer très longtemps non plus. Des "problèmes" de bail avec le bâtiment surgirent en 1964 et forcèrent la répétition de la situation qui s'était produite deux fois dans l'année et demi précédente. "Automobiles Internationales" devait à nouveau chercher un nouvel emplacement. Nous ne pouvons que deviner le ton des discussions qui ont dû avoir lieu entre Paul Jolley et les propriétaires de tous ces bâtiments!
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Cette fois-ci, un emplacement «en ville» a été choisi au 1124 rue Pike. Cette zone autour de Pike Street et Broadway était très active dans le monde de l'automobile dans les années 50 et 60. Il convient de noter que ce petit quartier était la première "zone" automobile de Seattle datant du début des années 1900 et que de nombreuses marques de voitures étrangères et nationales y étaient installées, parmi lesquelles: Alfa Romeo, Austin Healey, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Citroën, Dodge, DeSoto, Detroit Electric, Essex, Ferrari, Fiat, Hudson, Jaguar, Jeep, Kaiser-Fraser, Land Rover, Maserati, MG, Mercedes Benz, Mercury , Packard, Peugeot, Pierce Arrow, Plymouth, Pontiac, Porsche, Renault, Saab, Studebaker, Triumph, Volvo et de nombreuses marques plus obscures du début des années 1900.
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Le bâtiment choisi par Paul Jolley pour l'emplacement n ° 4 a été construit en 1920 et avait à l'origine été conçu sur mesure comme un concessionnaire Packard. Il a été conçu pour être l’un des concessionnaires automobiles les plus richement décorés de Seattle, à l’image de l’image de luxe de Packard. Le bâtiment est bien situé pour tirer parti d'une intersection clé à Seattle; celle de Pike Street, de Minor Avenue et de Melrose Avenue, à quelques pas à l’est du centre-ville.
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Dans les années 1960, ce quartier était connu pour ses nombreux points de vente "automobiles", il était donc naturel pour Automobiles Internationales de s'y installer, comme pour leurs deuxième et troisième localisations. Des Fiat ont aussi été vendues dans ce quatrième emplacement, à côté des Citroën. C'est très difficile à voir, mais si vous regardez de près, vous pouvez voir la ligne de toit d'une berline DS dans le showroom.
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L'emplacement de Pike Street d'"Automobiles Internationales" est resté en activité jusqu'en 1968. A la fin des années 60 des problèmes financiers ont conduit à la liquidation des affaires. Paul Jolley a le mérite d'avoir essayé ! Il a publié des annonces dans les journaux locaux pratiquement tous les jours et a géré de nombreuses couvertures dans la presse locale. Il a même offert des voyages gratuits à Disneyland! (Voir droit de publicité dans le journal.)  Toutes les pièces, les outils, l'équipement et les documents ont été saisis et mis aux enchères par la banque . . . ou mis au rebut ! ! Romi Lucas et Chuck McConnell (déjà mentionnés plus haut) ont acheté une grande partie des restes du stock de pièces détachées et d'accessoires de la concession. À la suite de la liquidation de l'entreprise, on croit que très peu de documents originaux concernant l'entreprise existent.
PETITE HISTOIRE SUR LE 1124 PIKE STREET BUILDING
Le concessionnaire Packard est resté dans le bâtiment pendant environ 25 ans, mais a été abandonné au milieu des années 1940, l’étoile de Packard s’étant fanée. Au cours des cinquante prochaines années, le bâtiment a connu une succession de concessionnaires automobiles. Après le départ de Packard, le bâtiment était un concessionnaire de voitures Kaiser appelé Hawthorne-Wilkins Motors, apparu vers 1946. Peu de temps après, il y avait une liste de Western Motors vendant des voitures Kaiser-Fraser. En 1954, les annuaires téléphoniques de Seattle l’annoncent comme l’entrepôt de voitures vendant des voitures d’occasion. En 1959, une entreprise appelée Import Motors Co. occupa le bâtiment. En 1963 et 1964, le bâtiment est répertorié comme vacant, ce qui est triste compte tenu de son grand patrimoine.
En 1965, Paul Jolley loua le bâtiment pour Automobiles Internationales. Malheureusement, les efforts de Jolley n’ont duré que trois ans. Après l'effondrement du concessionnaire Jolley Citroën / Fiat en 1968, le bâtiment resta utilisé comme divers concessionnaires automobiles, y compris British Motors en 1968-1969, Downtown Datsun en 1970-1977 et quelque chose appelé Metro Imports en 1979. Au milieu des années 1980, le Metro Mazda, suivi de Bayside Jeep Eagle à la fin des années 1980. Dans les années 1990 et au début des années 2000, la majeure partie du bâtiment ne faisait plus partie du secteur de l’automobile mais contenait un magasin Utrecht Art Supply avec Seattle Volvo à l’ouest du bâtiment.
	Le bâtiment a récemment subi peut-être sa plus grande transformation. En 2014, il a été repris par la société Starbucks et transformé en une salle de dégustation raffinée du Starbucks Reserve. Alors que l'extérieur du bâtiment est resté intact au cours des 100 dernières années, l'intérieur a radicalement changé. Heureusement, les architectes de Starbucks ont tenté de sauvegarder et de restaurer des éléments de l’intérieur original, tels que les sols en terrazzo, et de ré-exposer les poutres en bois au plafond.
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Aujourd’hui, aucune donnée indiquant le nombre de Citroën finalement vendues par Automobiles Internationales n’a été trouvée, mais il est clair que la plupart des DS vendues dans la région de Seattle proviennent de cet endroit. D'après le magazine "Automotive News" de 1964, au total 905 Citroëns ont été vendues aux États-Unis en 1963 et 739 en 1964. Selon les normes actuelles, ces chiffres semblent extrêmement faibles, n'est-ce pas? Pas étonnant que ces concessionnaires locaux aient eu du mal à garder leurs portes ouvertes. Capitol Hill, où se trouvait le site n ° 4 d’"Automobiles Internationales", a été très actif dans le monde de l’automobile jusqu’aux années 1980, lorsque la gentrification et l’augmentation du coût du terrain qui en a résulté ont chassé la quasi-totalité des activités du secteur automobile. Aujourd'hui, il ne reste qu'un seul concessionnaire automobile sur Capitol Hill  "Ferrari" de Seattle (anciennement Grand Prix Motors).
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Sur ce document de fin 66, on remarque Paul Jolley devant un arrivage de DS neuves en provenance de Javel. Comme toutes les DS exportées aux USA, celles-ci étaient livrées sans phares. Un atelier de finition montait des selead-beams et divers autres bricoles pour les adapter aux normes américaines.
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Que sont devenus Chuck McConnell et Paul Jolley?
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Paul Jolley, l'un des fondateurs "d’Automobiles Internationale (s)", a vécu de nombreuses années dans une maison située dans l’ouest de Seattle, à proximité de Chuck McConnell. À la fin des années 1990, on a perdu sa trace, laissant derrière lui une CX break fatiguée et une Traction Avant rouillée garée dans la rue. Sa disparition est une sorte de mystère, car il n'a dit à aucun de ses amis où il allait. Les voitures ont également disparues depuis longtemps, probablement mis en fourrière par la ville.
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ENTRETIEN AVEC CHUCK McCONNELL
Je suis né le 8 juillet 1917 à Garden Grove, Californie, États-Unis. Je me suis installé en Utah en 1926, où j'ai fréquenté une école publique. Pendant les vacances d’été, j’ai participé aux activités d’exploitation familiale de mines de plomb et d’argent avec des conditions de travail très difficiles. OK ! Mais j'ai décidé que je n'allais pas passer ma vie dans un trou sombre dans le sol à creuser la roche. Ainsi, à partir de 1935, j'ai étudié le génie mécanique à l'Université de l'Utah. Les États-Unis étaient en «Grande dépression». J'ai finalement pu trouver un emploi au département d'ingénierie de Douglas Aircraft à Santa Monica, Californie, en juin 1941. Là-bas, j'ai pensé apprendre les bases du design aéronautique pour pouvoir aller à Detroit et pratiquer mon véritable amour, l'industrie automobile. (Je dirai ici que cela n'a pas fonctionné. J'ai fini par appliquer ce que je savais sur les automobiles au design d'aéronefs!) Je suis allé à Northrop Aircraft en 1942 où j'ai eu le privilège de travailler directement avec J.K. (Jack) Northrop et j'ai commencé ma carrière en tant qu’ingénieur de "conception préparatoire". J'ai notamment collaboré au "P-61 Black Widow" et au "B-35 Flying Wing". J'ai déménagé à Seattle en 1950 et j'ai conçu et construit notre maison tout en poursuivant la "conception préparatoire" à la "Boeing Co". jusqu'à ma retraite en 1981.
En 1959, ma voiture familiale était une berline Buick Roadmaster de 1953 d'occasion. Ma Buick pourrait ressembler aux "contes de l'enfer", mais on ne pouvait ni la diriger ni l'arrêter ! Je suis devenu vraiment déterminé à remplacer cette Buick par un véhicule pouvant être conduit normalement ! Rappelez-vous, 1959 a été l'année des palmes et autres styles étranges. Aux États-Unis, rien n’a pu répondre à mes besoins très simples. Après de nombreuses recherches, le champ a été réduit aux Mercedes 220, Jaguar Mark 7 et Citroën DS-19. J'ai fait l'essai de ces véhicules et j'ai pensé que la Mercedes était un camion sage. Le Jag était meilleure, mais sa fiabilité était un problème. La Citroën était le rêve d’un designer devenu réalité, tout ce dont on pouvait rêver à moitié prix. La Citroën est donc devenue ma voiture familiale et le plaisir a commencé ! Il n’y avait pas de réparateur Citroën qualifié disponible dans la région de Seattle. J'avais toujours fait tous les travaux d'entretien et de réparation de mes voitures, alors j'ai acheté les manuels et appris la voiture en lisant et en faisant. Ma DS 59 était plutôt bien civilisée. La couleur de la carrosserie grise est devenue noire, mais le haut turquoise est resté. Tout cela frappe avec les doubles garnitures latérales Robri (très prisés dans les années 50/60, les accessoires d'enjolivement permettaient de personnaliser sa voiture). La voiture avait parcouru 375 000 milles (603 000 km ! ) avec un seul moteur à reconstruire. Elle a connu une fin triste en 1974 quand elle a été attaqué par une Ford et réduit à un tas de poussière de rouille.
	Deux concessionnaires Citroën avaient déposé le bilan à Seattle (French Cars Inc. et Economy Car Imports… Ed) et les propriétaires de Citroën orphelins avaient besoin de plus de soutien que je ne pouvais en fournir après le travail ! C'est ainsi qu'en 1962, j'ai pris un partenaire* passionné et j'ai créé une concession franchisée Citroën (*ce partenaire était bien sûr Paul Jolley). J'ai duré quelques années jusqu'à ce que mon partenaire souhaite une expansion plus importante que je ne le pensais, alors je lui ai vendu mes parts. Il a fait faillite (pour être juste, Jolley a continué pendant 5 ans). En 1972, j'ai conduit une SM sur la piste de course locale et je n'ai pas été particulièrement impressionné. Cela ne me semblait pas assez suffisant pour justifier le coût supérieur, un confort réduit . J'étais content de le laisser faire et de laisser quelqu'un d'autre s'occuper de la "cage de singe" italienne sous le capot!
En vieillissant, j’ai dû perdre quelques billes parce que, le 5 avril 1995, j’ai vu une annonce dans le journal local: «1973 Citroën SM - 3.0 L, 5spd, a besoin de travail. 2 500 $ » et je suis allé jeter un coup d'œil. Le moteur avait été démonté pendant longtemps et se trouvait dans divers cartons. L'intérieur semblait bien avec le cuir noir presque parfait. Beaucoup de couches de peinture argentée qui s'écaillent. Le compartiment moteur était en ruine, les tuyaux hydrauliques qui n'étaient plus fixés s'étaient enroulés autour des pièces tournantes, etc. Eh bien, il n’y a jamais eu beaucoup de SM et la personne qui en avait une était au-dessus de ça, alors après un peu de marchandage, j’ai acheté le "désordre". Il a fallu un an pour obtenir la carte grise et le travail a ensuite commencé, au détriment de mes autres Citroën. Alors pourquoi ai-je acheté le SM? Je suppose que je me suis senti désolé pour ça ! Le meilleur de la SM est son aspect élégant, ses aménagements intérieurs et sa maniabilité. Le pire c'est le moteur quelque peu capricieux, délicat et généralement peu fiable. La restauration est une histoire longue et fastidieuse de composants mutilés, de corrosion, de moisissures, de pourriture, de nids de rats et de souris, de dommages causés par un levage inapproprié, etc. La plupart des dommages résultaient de très mauvaises conditions de stockage depuis 1982, année où le moteur avait claqué à 59 000 km avec un arbre de pompe à huile défectueux. La voiture avait largement chauffée dans les embouteillages, sans parler du fond qui semblait avoir été déposé sur un tas de pavés. Ceci est sous contrôle maintenant avec la préparation pour la peinture en cours. La bonne nouvelle est que la SM est complète et pourra être piloté.
Chuck est décédé le 18 août 2007 à l'âge de 90 ans, il laisse dans le deuil sa fille Leti Barr. Chuck était un homme merveilleux, amical et talentueux. Chuck, où que tu sois, tu nous manques.
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