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Le moteur.
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Surprise! Je reçois un MMS de mon mécano qui m'informe qu'il a tombé le moteur. Super, j'irai faire rapidement une série de photos.
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L'état du moteur est conforme à l'état classique d'un moteur de 50 ans ayant eu un entretien régulier, certes, mais avec des produits d'époque. La présence de goudron dans le carter est un classique du genre: les huiles "monograde" d'époque étant très peu détergentes, il se forme à la longue une couche de goudron, du aux huiles brulées, et qui se dépose naturellement vers la bas : le carter inférieur.
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Le vilebrequin sera sauvé après une petite intervention.	L'arbre à came est trop fatigué. Il faudrait le recharger avec tous les risques que cela comporte.
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Les dégâts, classiques, du fonctionnement à l'eau, au mauvais liquide de refroidissement et du stockage prolongé.
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Un sérieux nettoyage interne est à envisager!
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Démontage des éléments de la culasse, épreuve, rectification du plan de joint, rodage des soupapes, rien que du classique.	Citrowagon: Tu as de beaux ongles Pascal ! Pascal: non, je ne mets pas de vernis à ongle, je fais juste soulever la culasse par ma gamine afin de prendre la photo.
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	En direct de chez Blondeau, pistons et chemises neufs.
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Coussinets de bielles et vilebrequin.	Chaine de distribution.
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Sans réfléchir, je passe au 123, je l'ai sur ma berline et j'en suis très content.	La bobine.
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Tout était commandé, reçu et stocké depuis quelques mois.	J'ai trouvé un arbre à cames neuf, stocké depuis 50 ans dans un garage !
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La pochette de joints.	Le faisceau des bougies.
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Un peu de nettoyage s'imposait...	... un polissage aussi.
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Un peu de nettoyage s'imposait...     . . . ce n'est pas mieux ainsi ?
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	Voici 3 étapes de la réfection d'un organe mécanique:   - le nettoyage   -le "micro-sablage"   -la mise en peinture
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Embrayage de chez Blondeau aussi
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	Toues les pièce d'usure sont changées, ici les coussinets de bielles et vilebrequin.
Le vilebrequin de retour de réfection.
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Le moteur commence à ressembler à un moteur (neuf). Mon mécano a le souci du détail, l'école américaine.
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Je vais interroger le conservatoire Citroën afin de voir si elle est "matching number".
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La culasse de retour de réfection: éprouvée, rodée, microbillée, sièges et soupapes rectifiés, vis cassée extraite.
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La boite de vitesses.
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	La boîte est portée au garage Gire à Angoulême pour une grosse révision.
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La boîte, de retour de chez Gire. Elle est microbillée (je ne savais pas qu'il fallait la repeindre en vert ...)
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Voilà, boîte et moteur accouplé.
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